李书福的“买买买”之后 吉利真能运营好Smart?

2019-03-29 11:02 来源:http://www.0536wei.com 作者:vns6060威尼斯城官网   Tags:vns6060威尼斯城官网_vnsc5858威尼斯城官网_vnsc3775威尼斯城官网
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  小巧的电动车会有活路吗?答案是否定的,目前的电池技术决定了要保障续航只能堆电池,而小巧的车型又没有多少空间来发挥,因此,没有空间又没有续航的Smart要如何营销?

  近期,有关吉利汽车的扩张消息又开始沸腾,有关吉利将收购戴姆勒集团旗下Smart品牌50%的股份的消息不胫而走。

  依点资讯方面认为,小众品牌在中国市场混日子的可能性越来越低,因此,吉利收购Smart 的可能性并不高,毕竟收购完沃尔沃、莲花等品牌尚未彻底消化的吉利汽车,从资本运营和管理方面都更多精力再去开拓一个不成熟,或者说早已萎缩的市场。

  早在不久之前,海外媒体就不断爆出戴姆勒集团有意卖掉Smart品牌的消息,据德国《商报》报道,戴姆勒集团的利润在过去一年中下滑了30%左右。新一任戴姆勒董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松上任后,首先就对集团内业务进行了审查。

  销量表现一直没有太大起色的Smart品牌,自1994年创立Smart品牌,并在1998年正式推出了第一款Smart ForTwo之后,Smart品牌就处于持续的亏损之中,只是由于戴姆勒集团旗下还有梅赛德斯-奔驰品牌一直表现稳定,因此,Smart的亏损并没有被过于关注。

  一直以来,Smart的定位就仅仅是城市通勤的A0级小车,但是由于过高的定位和定价,其实用性和价格之间的差距过大,导致其一直以来的表现就只能满足极小部分群体的需求,2018年全球销量仅为128802辆,在中国市场,Smart的年销量也刚刚2万出头。

  因此,吉利收购Smart品牌的可能性并不高,原因就在于Smart发展25年的形成的品牌效应,早已深入人心,它的定位就是不切实际的大玩具,如果降价促销,其过高的成本导致亏损,同时会伤及兄弟品牌奔驰的品牌(Smart一直以最便宜奔驰自诩)。

  因此,Smart 的品牌效应与如今吉利汽车的整体运营风格显得格格不入,如果线%的股份,那么与戴姆勒一道陷入泥潭的可能性要更高。毕竟手上有常年稳居全球豪华车销量冠军的奔驰品牌,戴姆勒依然在Smart品牌上亏损了二十余年,加上吉利汽车就能扭亏为盈的可能性会很高吗?

  根据此前吉利的收购来看,借助海外品牌提升自身吉利的效果,要远高于被收购品牌自身的发展,加上Smart品牌定位的A0级产品在中国市场早已没落,Smart品牌销量有起色或扭亏为盈的前途渺茫。

  根据最新的消息显示,原本的收购似乎又变成了吉利将与戴姆勒集团成立合资公司,在全球范围内联合运营Smart品牌。

  这一点,或许是吉利汽车在收购之余意识到了入坑的危险性,同时又舍不得贴近奔驰品牌的可能性,于是退而求其的组建合资公司,由奔驰出品牌和技术,吉利出地和厂房,生产电动车,这样对于双方的双积分考核都有好处。

  根据协议,总部设在中国的合资公司将由双方各持股50%,分别委派3名成员组成全新董事会。

  戴姆勒方委派的三名董事分别是:戴姆勒股份公司董事会成员、负责戴姆勒大中华区业务的唐仕凯,戴姆勒董事会成员、负责奔驰全球销售与市场营销的贝思格,奔驰汽车集团董事会成员、负责生产与供应链管理的马库斯·谢弗。

  吉利控股方的三名董事是:吉利控股集团董事长李书福,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧,吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉。

  对于一个在中国年销量只有2万辆的进口小车品牌,分摊到每个月就是月销量2千辆左右,如果组建合资公司,继续生产Smart fortwo的结果或许会是灾难性的,而如果换成吉利的产品挂Smart的标识,一直对品质有怪癖追求的德国人或许又不会同意,毕竟品牌自己经营了25年,不能砸在吉利手上。

  根据合资协议,全新一代纯电动smart将由奔驰全球设计部门设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,并在中国的全新工厂生产,预计2022年投放全球市场。

  或许李书福意识到,吉利旗下新能源几何A的推广难度不小,从收购沃尔沃开始,李书福尝到了借力打力的甜头,因此,才会选择合资Smart品牌,而且根据Smart的长期亏损,戴姆勒集团的要求也不会过多。

  美国投行Evercore ISI此前认为,Smart每年亏损为5亿至7亿欧元,20余年累计损失约40亿欧元(约合303亿元人民币)几乎是戴姆勒集团最大的坑。

  对此,依点资讯不禁疑惑,电动车目前尚无盈利企业,最大牌的特斯拉也是连年亏损,难道戴姆勒与吉利合资之后,Smart品牌就会迎来翻身之日?

  Smart品牌的本意就是小巧、聪明的,戴姆勒集团也是如此将其定位和打造的,但是Smart的产品并不符合中国市场的主流需求。日系小车之王铃木汽车退出中国市场,归根结底就是A0级市场几乎没有生产空间,除非Smart fortwo能够降价到5万元的区间,这显然是高贵的戴姆勒和奔驰所不能允许的。

  那么,小巧的电动车又会有活路吗?依然是否定的,目前的电池技术决定了要保障续航只能堆电池,而小巧的车型又没有多少空间来发挥,因此,没有空间又没有续航的Smart要如何营销?

  最好的可能性是Smart未来会是成为租赁公司的代步车型,与力帆、众泰等品牌为伍,届时,Smart还高贵否?

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